程维下车，何小鹏接过了滴滴的“标的盘”。

8月28日，滴滴出行通知与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此契机开启多品牌计谋，并以新品牌发布A级智能电动车，样貌代号为“MONA”。首款家具为订价15万元阁下，同期面向C端和B端销售。

在讨论合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开拓业务的初次交割已于11月13日发生，初次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附属公司，而标的集团的财务事迹将被并入本集团的归拢财务报表中。

在本次交割后，小鹏将完全经受滴滴讨论的时期遗产和对MONA讨论的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的计谋股东，后续若滴滴称心侦查期的年销量条目（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数目可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月发达敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开拓业务财富一事，进行的无比奏凯，似乎也从侧面明示着滴滴对造车业务“驱逐”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼东谈主也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力时期实力派之间的“联婚”，关于小鹏汽车来说，不行谓不是一件利好。由于滴滴的造车样貌也曾践诺两年之久，故小鹏接办后的讨论研发进入将远远少于全历程开拓一款全新车型，量产时候天然也大幅提前。

同期，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在异日购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了详情的“接盘侠”。这款只需造车无谓想考若何销售的车型，将极地面加快小鹏在15万级别的车型落地，历久来看也将推动公司在Robotaxi规模的探索。

此外，据公告示意，两边还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保障劳动、充电设施、海外阛阓等方面进行合作。关于小鹏来说，果然不错称得上是“赢麻了”。

但关于滴滴来说，这地点作却更像一个逼上梁山而作念出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填不悦的“天坑”。滴滴财报骄横，2021年中造车业务亏欠7.63亿元，占比滴滴年亏欠额的1.5%，到了2022年造车业务亏欠更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如斯烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如斯情况之下，将造车样貌“打法”给小鹏亦然原理之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有莫得造车得胜落地的网约车平台？大厂们难以已矣的“造车梦”皆经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些资格与训戒呢？

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曹操造车，是祥瑞的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难认知，关于一个三年五载不与消费者和车打交谈的行业与企业来说，不管从使用场景照旧历久的运营模式来说，皆有着充足的合感性。

从使用场景上看，网约车平台看成与消费者战争最多的扮装，是不错拿到用户第一手且有余海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这恰是车机厂商最需要的信息。是以将造车与运营联结起来最平直的利好，就是不错深入认知用户需求，并将这些反映快速应用到汽车的分娩制造中，从而更好地称心阛阓需求。

此外，在行将到来的智能驾驶时期中，司机的扮装将会在可预感的异日中被弱化，车机的紧迫性会进一步进步，在这个过程中，熟谙数据就是如金一般的数字财富。要是网约车平台能切身下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速推动智驾的落地，提供更优质的劳动，进而完成对竞争敌手的反超。

从运营模式来看，面前的网约车平台大多皆是收受C2C的运营模式，汽车和司机皆来自于私家挂靠或者其他汽车租借公司，这种轻财富模式会导致网约车企业无法对司机达成有用的监管和敛迹，存在合规风险。同期，在“残渣余孽”的气象之下，平台B端与C端司机和乘客均阑珊粘性，很猛进程上会影响到用户的使用体验和平台的至心度。此外，阛阓化竞争之下，平台需要抓续补贴司机以戒指运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的中枢原因。

而要是能作念到领有我方的车辆品牌和司机，将会在竞争逐步热烈的网约车阛阓中缩小成本，进步竞争力。造车得胜落地的曹操出行，便恰是收受了如斯的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之是以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的祥瑞配景，而这也成为了曹操造车莫得失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，不错说是原原委委的祥瑞系的子公司，亦然祥瑞集团在网约车平台的布局。

实践上，曹操出行的成立初志，就是要演出祥瑞集团杀入出行规模的尖刀。

2015年景立之始，祥瑞调派资深初创团队，予以曹操出行集团彼时最佳的专车车型，何况领投了曹操出行A轮融资。这些皆能体现祥瑞集团对曹操出行的“偏疼”。

不外，即便在祥瑞集团如斯轻易的支抓之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲酷好酷好酷好酷好的烧钱补贴打得无法还手，并在尔后的2021年经历多轮延迟的“失败”尝试之后，堕入个位数市占率难以进步的发展瓶颈。曹操出行，简直沦为祥瑞“占位”网约车赛谈的棋子。

但这么的情况却在2023年中有所改不雅，在本年开年不久后，曹操出行被祥瑞再行“捡”了起来。

而曹操从荒僻到再行被“宠幸”，亦然有原因的。关于祥瑞汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中进入不及，导致莫得取得一家领军车企应有上风的情况下，下半场的智能化的干戈中必须要率先开头，占得先机。这就需要一条有有余体量的业务线来为所有这个词集团去趟“混水”，而曹操出行就是最佳的遴荐。

关于曹操出行来说，跟着网约车阛阓握住细分，磋交易务也早已从专车转型，逐步掩饰至网约专车、顺风车、租车、公事车等多个规模，讨论需求逐步加大，推出寥落车型成为了原理之中的事情。

第四局，中国队的一传质量下降，快攻打不出来，只能依靠强攻，张景胤独木难支，中国队一直处在落后追分的状态，在22比24落后的情况下，顽强挽救了两个赛点，但最后时刻还是没有拿下关键分，24比26告负，1比3失利。

于是，造车这么一件既能为集团探索，又能进步曹操出行劳动质地，还不错在本钱阛阓增添“新故事”的事，就这么敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确示意，祥瑞是曹操最坚实的后援——“曹操出行是分享出行行业的深度参与者，熟悉行业运营的全历程，能够更好地基于分享出行阛阓进行建立，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，祥瑞也将提供全链路的家具守旧、时期守旧、劳动守旧、金融守旧和轮回制造，一同将曹操汽车打酿成为众所周知的、最值得信托的机灵网联分享出行品牌。”

在祥瑞集团的支抓之下，曹操60成车后也照实有着很多有新意的转换，不管是用心升高车顶，让其领有接近MPV的空间，照旧特意对加快感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教遐想，或是一键换气与60秒换电，皆实打实地进步了乘客和司机的体验。

举座来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是祥瑞基于本人所长为曹操出行平台趁势而作念为作念的尝试，以致部分东谈主认为有为祥瑞“清库存”之嫌。不外，效用仍然是好的。曹操运用了祥瑞的能力完成了自有车型的推出，并获取了相对正面的反响。

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近在目下的造车梦，它连碎两次

与愈加垂青集团结合，带有一定探索职责且市占率较低的曹操出行来说，踏的确七成以上阛阓份额同期完全颓唐运营，还莫得任何车机厂商配景的滴滴，造车之路则显得愈加凹凸且劳作。

在本轮将造车样貌打包卖给小鹏之前，滴滴其实也曾有过一次造车的尝试了。

2018年3月，盼望汽车获取30亿元的B轮融资，并与巨头滴滴达成计谋合作，据公告骄横，两边将建立合伙公司，为分享出行场景定制分娩智能电动车。同期，两边还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等规模伸开合作。

而彼时羽翼尚未丰润的盼望并非是滴滴的唯独遴荐，在同盼望达成合作关联的同期，滴滴先后与比亚迪、长安汽车、江淮、祥瑞、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作，从这么的合作声威不出丑出，滴滴在分享化上领有不小的贪图。

不外，伴跟着造车样貌的推动，最终留在滴滴造车中枢圈层中的车企只留住了最初的盼望与国产新能源车完全龙头比亚迪，滴滴也差别与其成立了桔电出行和好意思好出行，共同开拓网约车车型。

2020年年末，滴滴与比亚迪的首款定制网约车D1终于面世，神秘顾客营运该款车型基于滴滴出行以前数年中收罗的客户需求研发，通过分析多半出行场景和数据后，针对司机及乘客两方面进行家具定制，这些功能减少了司机的个东谈主操作并进步了乘客在用车过程中的舒收尾，称心了其时网约车的大部分痛点。

而在上市之初，滴滴创举东谈主陈维曾对D1充满了但愿，按照18个月迭代一个版块的霸术，到2025年将会推出D3车型，搭载滴滴自研的自动驾驶模块，滴滴也趁势进入造车行业。

但现实始终是狡诈的，在齐集审查滴淌下架的风头之下，再近似讨论性价比的确称不上高的家具，导致D1在阛阓上销量极为惨淡，2021年全年销量达到1万辆后，2022年就断崖式下落到不及1000辆。即使其后比亚迪面向C端消费者绽开了购买渠谈，但于今累计销量仍不及5万辆，更无谓说迭代D2、D3、DX等车型了。

而在比亚迪除外，与盼望的合作也并不堪利。彼时，盼望刚刚打出首款车型盼望ONE，急需依靠这一款家具跑通企业轮回，心想天然是在首款车型的量产与销售之上，同期近似李想要把每一分钱皆用在刀刃上的特性，信得过分给滴滴的资源和元气心灵，果然是所剩无几。

在这么的推动情况下，盼望与滴滴合作的崩溃亦然预见之中的事。2022年8月11日，桔电出行苦求歇业，滴滴第一场的造车梦至此也完全破灭。

梦碎的同期，滴滴也澄澈地意志到了一个很关键的问题，那就是造车的主动权必须要紧紧攥在我方手中，殊不知莫得造车配景、资金部那么充足的情况下遴荐全自主研发的谈路，成为了滴滴又一个的“恶梦”。

2021年中，滴滴开启了全自主造车的“达芬奇策画”，并在圈内开启高薪挖东谈主模式。据媒体报谈，“达芬奇”团队范围最多时逾越1700东谈主。此外，滴滴里面还饱读舞职工转岗，以及推选外部东谈主才加盟造车样貌，尤其是新造车势力等主机厂的时期和负责安全驾驶的东谈主员，“推选得胜之后会有高额的内赞叹励”。

而这，距离滴滴在2018年放言称“滴滴坚硬不造车，也不会谋求成为异日最大的汽车运营商”，以前只不到三年。

不外，造车的决定好作念，但从无到有完成车辆落地却很难。

在滴滴造车的两年之中，比新车落地更快更平直的，是现款流的抓续亏欠，把柄小鹏收购时发布的公告，2021年滴滴造车业务亏欠7.63亿元，占滴滴年亏欠额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务亏欠也曾达26.38亿元，亏欠同比扩大了245%。关于滴滴这么一个因监管大伤元气的企业来说，造车无疑是烧钱的无底洞，量产后多久能盈利亦然不决之数。

此外，在这两年间，新能源汽车的赛谈也变得越来越拥堵，不管是握住崛起的造车新势力，照旧详情了发展后劲的老牌车机厂商的下场，皆在一天一天和一步一样貌压缩着滴滴造车的性价比。

同期，滴滴梗概也濒临着同百度、零跑一样的资按捺题，这一切，皆让陈维对造车业务方寸大乱。据虎嗅报谈，有知情东谈主士清晰，“程维对造车这件事特地不笃定，传递给下面的东谈主信心不及，以为进入产出比不高，终末只可把业务卖掉”。

是以站在滴滴的角度，将造车业务打包“卖”给小鹏，让小鹏代为完成，不仅能让滴滴在造车规模实时止损，还能回一大口血，同期最高有望获取小鹏5%的股权，以另外一种气象去参与到造车之中，梗概也曾是面前阶段下滴滴最佳的遴荐了。

而归来滴滴的造车之路，咱们其实不出丑出，看成网约车行业的完全霸主，滴滴是有着有余的动机与决心去造车的。但撤回品牌合作与安全监管除外等突发要素，莫得正确意志造车的劳作，梗概才是滴滴失败的最深层原因。

而犯下一样空虚的，也远远不啻滴滴一家企业，那些看似逻辑十分指点而贸然遴荐跨界切入造车赛谈中的巨头企业们，一样承受着外东谈主所不知的心酸悲楚。

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大厂造车的秀雅「陷坑」

要是说滴滴跨界来造车是因为有着有余顺滑的高卑劣连策应用场景的话，那么百度与小米的下场，则是对所处行业能力的完全自信。

看成中国智能化推动最深的企业，百度切入造车规模的初志是但愿通过百度在东谈主工智能规模的所长，赋能智能汽车的研发，快东谈主一步进入下一个时期，进而带动车辆销量，完成跨界。而小米看成中国制造的典型代表，对智能研发、硬件制造和拼装等多个造车的挨次有着真切的认知，同期主业的疲软也逼迫着小米开辟信得过的“第二阵线”。

这么依托在本人行业内发轫来跨界造车的故事，天然具体细节与滴滴有所不同，但实践似乎却并无多大的判袂。

8月14日，据祥瑞汽车清晰，由祥瑞控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东谈主计谋合作样貌”迎来紧迫进展：祥瑞旗下全新汽车机器东谈主品牌“极越”发达发布，“极越”品牌旗下首款车型发达定名为“极越01”。

而这里的极越，其实就是也曾百度一手扶抓到大的集度，在改名除外，百度与祥瑞共同成立造车企业的股权也从百度抓股55%，祥瑞抓股45%变为了祥瑞抓有65%，百度抓有35%。

至此，集度、极越和祥瑞、百度之间的关联其实也曾发生了实质性的转换。也曾由百度主导的造车企业，也曾成为了祥瑞旗下整车制造企业，这也意味着百度发达毁灭了主导造车的可能，而是转向与老练车企合作，运用本人智能化能力提供智能驾驶等搞定有策画的计谋鼎新。而极越也不行能如集度一般再受到百度的关爱，毕竟从任何角度来看，这也曾不是百度我方的“孩子”了。

与百度实时“回身”完成扮装上的转换比较，愈加难以忖度异日的是，似乎也曾完全无法脱身造车的小米。

自2021年3月底雷军通知小米发达艰难智能电动汽车行业初始，也曾累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、能源电板等。

而时隔31个月后，小米终于拿到了工信部“准生证”，总裁卢伟冰也清晰，小米汽车进展超预期，将于来岁上半年发达发布。

但小米汽车，果然能行吗？2023年中的新能源车竞争，就也曾远远不似三年前那般眷注，拔帜易帜的是愈加顶点的阛阓态势。

盼望收拢了阛阓需求，便冲出了竞争。小鹏在订价与供应链上一步失慎，便需要数年来弥补。也曾在手机阛阓上针尖对麦芒的华为旗下一个车BU，就也曾拿下了2500亿的估值，并正在广发“好汉帖”。

但到了这一步，小米也曾莫得了回头之路。讨论车型上市后说明如何，能否承担起雷军赌上我方所有荣誉和战绩的重负，异日不久的一段时候内将会揭晓。

那么，这些大厂们来造车果然莫得一个得胜的吗？其实也并不见得，因为最近车圈最热的华为，也曾向阛阓展现了他们的竞争力。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，拟成立一家从事汽车智能系统及部件搞定有策画研发、遐想、分娩、销售和劳动的公司(简称策画公司) 。长安汽车及关联方拟出资参股，比例不逾越40%，华为车BU的讨论估值也曾逾越2500亿元。

华为作念到如斯高度，与其切入新能源车的定位与打法有着很大的关联。华为的“造车”，并不是传统真理上将一辆汽车从无到有地分娩出来，而是去演出中枢供应商的扮装。任正非为了与造车划清界限，还特意签发了讨论的文献，决心大小从其言辞之烈便可见一斑。

而作念出这么的决定，是因为华为看到了车企信得过需要的东西与造车的讨论狠恶。

来到2023年，天然进入了新能源汽车时期，但所有车企仍旧千里浸在传统汽车企业的开拓模式中，每一家车厂皆有我方的一套模式，他们能猜想的降本挨次也只消将进步零件的通用性。

但在智能化竞争的下半地点临的主要问题是，一辆新车的权重在智能驾驶和智能座舱的部分占比的确是太高了，车企们不管若何内卷皆搞定不了这两浩劫题，成为了行业的痛点。

而华为便快速找准了这个问题，切身去把一辆车从无到有造出来不仅要破钞多半的东谈主力物力，还要与诸多如狼似虎的竞争敌手对垒阛阓，这明摆着就是一场烧钱的竞争，还不如依托本人本就超东谈主的制造业能力与资格，为车厂们提供可复用的系统，去演出一个老练、及格的一级供应商。

事实诠释，华为的计谋机灵的确妙手一等，比较于淘金，华为更欢乐去演出卖铲东谈主的扮装。跟着车BU的颓唐，华为的卑劣正在握住拓宽，华为偏执产业链也将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

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写在终末

任正非拍板的“毫不下场造车”并非一句虚言，更像一个魔咒，前前后后南来北往繁密大厂，无一不在造车之上受挫和折戟。

但不管过程若何，他们的故事皆能总结成一句话——最初以为造车与本人行业、能力不错很好方单合，终末发现造车之路太过劳作，只得憾然毁灭。

而这么的故事神秘顾客系统登录入口，却仍将握住发生。